Pierwsza jazda: Nowy Volkswagen CC

Między Passatem, a Phaetonem.

Volkswagen Passat CC był strzałem w dziesiątkę dla koncernu. Auto oparte na sprawdzonych podzespołach, ale oferujące znacznie ciekawszy design i lepsze właściwości jezdne, trafiło w gusta klientów i szybko zaczęło znajdować nabywców. Po 4 latach od jego debiutu przyszła pora na zmiany.

Tym, co najbardziej wyróżnia nowy model, jest zmiana nazwy. Od teraz nie będzie to już Passat CC, ale po prostu Volkswagen CC. Jak ujęli to przedstawiciele firmy podczas konferencji przed jazdami, auto ma być wstępem do klasy premium i ma jeszcze lepiej wypełniać lukę pomiędzy Passatem a Phaetonem.

W tym celu Volkswagen znacznie rozszerzył opcje wyposażenia dodatkowego oraz wzbogacił listę tego, co dostajemy w standardzie. Mimo sprezentowania przyszłym nabywcom takich rzeczy jak diody do jazdy dziennej, tylne lampy diodowe, przednie reflektory bi-ksenonowe czy znacznie rozbudowane systemy bezpieczeństwa cena nowego modelu wzrosła w stosunku do poprzednika zaledwie o kilkaset złotych. CC można kupić za blisko 103 tys. zł.

Do wyboru są silniki benzynowe 1,8 TSI 160 KM, 2,0 TSI 210 KM, 3,0 TFSI 300 KM oraz diesle 2,0 TDI w wariantach 140 i 170 KM. Jeśli kupujemy auto z mocniejszym silnikiem, w standardzie otrzymujemy elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego oraz możliwość regulacji zawieszenia. Do wszystkich odmian możemy zamówić  skrzynię DSG, a niektóre dostępne są także z napędem 4x4.

Podczas prezentacji jeździłem samochodem z podstawowym silnikiem TDI. Zanim jednak opiszę wrażenia z jazdy, warto krótko podsumować resztę zmian. Nie są one zbyt mocno widoczne, bo po pierwsze Passat CC nie jest częstym widokiem na naszych drogach, więc jeszcze nie zdążył się opatrzyć. Po drugie cała linia auta jest tak charakterystyczna, że trudno zwrócić uwagę na takie szczegóły jak nowy grill, zderzaki czy inne światła. Szczególnie te tylne są ładne, ale i z przodu znajdziemy coś ciekawego, mianowicie światła do jazdy dziennej.

W środku zmieniono niektóre materiały, schematy zestawienia tapicerek i kolorów oraz zajęto się ogólnym poprawieniem wygody jazdy.

Czuć to już chwilę po ruszeniu z miejsca. Mimo że w samochodzie zamontowano drzwi bez ramek, w środku jest naprawdę cichutko, a dźwięk diesla jest ledwie słyszalny. Nietrudno w nowym CC zająć wygodnie miejsce za kierownicą, a niska pozycja sprzyja lepszemu "czuciu" auta.

Po godzinie spędzonej za kierownicą na górskich szlakach muszę przyznać, że pojazd jest naprawdę stabilny i wyważony. Z jednej strony świetnie i cicho radzi sobie z nierównościami drogi, a z drugiej bardzo żywiołowo reaguje na wszelkie ruchy kierownicą, pozwalając na precyzyjne prowadzenie.

140-konny silnik TDI, pomimo że najsłabszy w ofercie, dysponuje takimi pokładami momentu obrotowego (320 Nm) w praktycznie całym zakresie pracy, że osiągi, które zapewnia, są więcej niż przyzwoite. Samochód bardzo chętnie skacze do przodu po każdym naciśnięciu gazu i nie boi się jazdy autostradowej.

Volkswagen CC w zasadzie pozbawiony jest konkurencji w swojej klasie. Teraz dopiero Hyundai z modelem i40 sedan będzie powoli próbował nawiązywać walkę z CC. Jakość budowy i dopracowanie szczegółów w wypadku Volkswagena są jednak na tyle wysokie, że naprawdę trudno będzie w tym przedziale cenowym zaproponować coś ciekawszego.

Foto: Volkswagen, SAINTFOTO MIKOŁAJ URBAŃSKI